У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера 7, що з'єднується з основною камерою поплавця 8 через жиклер пуску 9. Трубка з камери 7 веде в змішувальну камеру в яку подається повітря і з якої в двигун йде повітряно-бензинова суміш. У змішувальній камері може переміщатися заслінка 6, аналогічна дросельній заслінці карбюратора, тільки менше розміром. 

Так само, як і в дросельній, у пусковій заслінці знаходиться пружна голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки. При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсійному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні.

Після того, як двигун запустився, але ще не прогрівся йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин до нього надходить через жиклер 9, змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапан системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов'язаний зі штоком 4. При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 рухає заслінку. Корпус 1 клапана обернутий теплоізоляцією (пінополіетилен) та закритий гумовим чохлом.

Таким чином, двигун прогрівається разом із термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Хвилин через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні визначається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрівання клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються у вихідне положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження та повернення у вихідне положення відбувається також протягом декількох хвилин.

Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідний циліндр безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді також зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі.

1. Може бути забитий брудом повітряний канал. Суміш при цьому сильно перезбагачується навіть після прогріву двигуна.
2. Може бути забитий брудом жиклер. Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому збагачувач працює навпаки - збіднює суміш, ускладнюючи пуск.
3. Порушено контакт із "таблеткою" нагрівача. При цьому клапан не нагрівається і не закривається. Двигун працює весь час на перезбагаченій суміші і не розвиває належної потужності. Опір на контактах клапана легко виміряти, він має бути в районі кількох Ом.
4. Обламані вусики на штовхачі 5, зазвичай від неакуратного звернення при знятті клапана, і, хоча штовхач і переміщається, заслінка весь час закрита, тому що не тримається на ньому. Симптоми – як у п. 3.
5. Вийшов з ладу привід 3. Шток при нагріванні не висувається або майже не висувається. Симптоми - так само, як у п. 3. Перевіряється нагріванням приводу в зборі з клапаном або окремо, наприклад окропом. Привод ремонту не підлягає.