Крутний момент від працюючого на холостих оборотах двигуна з провідного шківа віддається на ведений 2 за допомогою ременя варіатора 9. Відбувається вільне обертання первинного валу разом з платою зчеплення . Так як обороти невеликі, зусилля пружин 6 забезпечує максимальне зсув колодок 3, і їх контакту з барабаном 1, жорстко встановленому на вторинному валу 4, не відбувається.

При підвищенні обертів двигуна збільшується кутова швидкість обертання первинного валу 2 з платою зчеплення. Відповідно, збільшується відцентрова сила, показана червоними стрілками. Колодки 3, долаючи пружність пружин 6, розсуваються і за допомогою фрикційних накладок 5 входять до контакту з барабаном 1. Відбувається передача частини крутного моменту вторинному валу з наростанням пропорційно до оборотів. Скутер рушає з місця. З підвищенням оборотів сила, що притискає накладки, зростає, і тертя ковзання поступово стає статичним, передаючи повністю рух на провідне колесо. 

При скиданні обертів все відбувається у зворотному порядку. Погодьтеся, дуже проста та зручна конструкція. Тому центробіжне зчеплення скутера настільки поширене.

В основному власники проводять ремонт центробіжного зчеплення скутера для заміни колодок 2 у зв'язку з фрикційним шаром, що зносився. Зазвичай ця несправність характеризується необхідністю значно підвищувати обороти двигуна для того щоб рушити з місця. 

Якщо ж відбувається заклинювання колодок, що досить рідко, це супроводжується обертанням ведучого колеса на холостих оборотах.

З часом пружини 1 розтягуються, що призводить спочатку до нестійкої роботи двигуна на холостих оборотах, а потім і до неповного вимкнення зчеплення. Це супроводжується бажанням їхати на малих оборотах. При поломці пружини на холостих оборотах виникає вібрація і поштовхи, які поступово зникають зі збільшенням оборотів та швидкості. Ремонт заднього варіатора скутера, як багато хто називає зчеплення, полягає в заміні всіх пружин. Інакше окрім розбалансування вийде нерівномірне зношування фрикційних накладок.

Зношування барабана 4 зазвичай супроводжується появою на його внутрішній поверхні, що контактує з колодками, концентричних борозден. При їх появі слід зробити проточку та шліфування барабана, якщо є така можливість. Якщо ж ні, замінити барабан.

Низька тяга, поганий рух під ухил, підвищений шум, який здійснює центробіжне зчеплення скутера, свідчить про вихід з ладу підшипників валу. Їх необхідно замінити, інакше може статися заклинювання.

Плата зчеплення зазвичай не завдає проблем власнику. Випадки її руйнування дуже рідкісні і, переважно, пов'язані із заводським виробничим дефектом.

Як бачимо, завдяки своїй простоті, така трансмісія надійна і у разі ремонту не потребує великих витрат та вміння. Потрібно просто бути уважнішими до різних проявів несправностей та своєчасно їх усувати.